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14艘全球首單改了！涉中國船廠！航運巨頭決定換“氣”
2025-10-17 08:14
新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）決定將其在青島北海造船訂造的全部14艘氨雙燃料散貨船改為LNG雙燃料動力。
據外媒消息，EPS證實，其在中國建造的14艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船將采用LNG雙燃料推進系統(tǒng)，而非原本計劃的氨雙燃料發(fā)動機。該公司稱這一決定為戰(zhàn)術性調整，反映了航運業(yè)能源轉型在技術、商業(yè)和監(jiān)管方面所面臨的挑戰(zhàn)。
EPS的這批新船原本計劃配備大型第二代氨燃料發(fā)動機，但由于技術尚未成熟，加之監(jiān)管框架、加注基礎設施及租船方成本擔憂等問題，導致其無法按計劃使用。
盡管如此，EPS仍承諾為其正在江南造船以及韓國HD現(xiàn)代重工兩家船廠建造的總計4艘超大型液氨運輸船（VLAC）部署氨燃料系統(tǒng)，這些新船將配備Everllence第一代60缸氨燃料雙燃料發(fā)動機，預計自 2027 年開始交付。此外，公司還在著手推進集裝箱船和汽車運輸船氨燃料新造船項目。
EPS首席執(zhí)行官Cyril Ducau表示：“我們最終的目標是在市場準備就緒時做好準備。經過團隊和合作伙伴對氨燃料船舶的廣泛研究，我們認為應將更多精力集中在VLAC項目上，讓船廠和發(fā)動機制造商在其他航運領域大規(guī)模部署之前，先完善解決方案。”
他指出，氨燃料的基礎設施、供應和法規(guī)體系仍在建設中，這是推廣新燃料必然要經歷的自然階段，“因此我們采取逐步推進的策略，通過諒解備忘錄、行業(yè)合作和項目建設積累經驗”。
據了解，EPS于2023年9月與北海造船簽署了3+3艘21萬噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready散貨船建造項目簽約儀式，開啟了雙方的首次合作。以此為開端，EPS陸續(xù)在北海造船訂造了14艘21萬噸氨雙燃料散貨船。
這是全球首批雙燃料氨動力散貨船。雖然北海造船沒有透露新船價格，不過據外媒消息稱，每艘船造價接近8000萬美元，全部14艘總金額將達11.2億美元（約合人民幣79.74億元）。預計首制船將在2026年年中交付。
該型船由北海造船與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)，總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節(jié)，可達到船舶能效設計指數(shù)（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機及2個3000立方米氨燃料C型罐，確保未來可采用氨燃料實現(xiàn)船舶全生命周期 “零碳”運營。
按照計劃，這批新船將采用由MAN Energy Solutions（現(xiàn)更名為Everllence）提供的氨雙燃料主機。在2023年EPS簽署首份訂單時，這種發(fā)動機仍在開發(fā)中，當時MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動機。然而，發(fā)動機尚未準備就緒促使EPS將全部14艘船更改為LNG雙燃料動力。
據了解，EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。
自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過140艘新船。克拉克森的數(shù)據顯示，截至目前EPS在建新船共計108艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規(guī)模有望超過300艘。
值得一提的是，在EPS更改燃料選擇的同時，另一家在北海造船訂造氨燃料散貨船的船東——比利時CMB.Tech卻決定堅守氨燃料。CMB.Tech目前在北海造船訂造了10艘氨燃料Newcastlemax型散貨船，預計將在2026年至2027年交付。
CMB.Tech的新船將配備WinGD設計的氨燃料雙燃料發(fā)動機。WinGD首席執(zhí)行官Dominik Schneiter表示，公司首臺大缸徑X72DF-A發(fā)動機已準備好在今年第四季度在青島進行測試，測試完成后將交付船廠安裝。
根據DNV發(fā)布的最新白皮書，氨燃料在短短五年內從概念階段邁向早期實施階段，正逐步成為遠洋航運的一種低碳溫室氣體替代燃料。自2020年以來，氨作為船用燃料在法規(guī)、技術和基礎設施方面均取得顯著進展。安全框架已從基于風險的審批發(fā)展為國際海事組織的臨時指南及每年更新的船級規(guī)范。技術成熟度持續(xù)提升——目前已有39艘氨動力船舶訂單、商用發(fā)動機已面世，并完成了首次燃料實船演示。雖然目前藍氨和綠氨產量較低，但已確定的計劃將使年產量在2030年達到1400萬噸。加注基礎設施也在全球關鍵港口（包括新加坡和鹿特丹）完成試驗后逐步興起。
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