NEWS

12艘165億元！中國船企獨(dú)攬！航運(yùn)巨頭再下大單

2025-11-10 13:11

馬士基價(jià)值165億元的新一輪12艘LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單最終由新時(shí)代造船“獨(dú)攬”。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)選定新時(shí)代造船訂造8+4艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，新船預(yù)計(jì)將在2028年至2029年交付。每艘新船造價(jià)約為1.93億美元，備選訂單確認(rèn)生效后全部12艘總金額將達(dá)23.16億美元（約合人民幣164.92億元）。

業(yè)界人士稱，新時(shí)代造船的這一造價(jià)相對(duì)較低，“處于該船型價(jià)格區(qū)間的低位”。作為參考，今年年初達(dá)飛曾在江南造船訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，單船價(jià)格約為2.07億-2.08億美元，同期達(dá)飛在HD韓國造船海洋訂造的12艘同型船單價(jià)更達(dá)到了2.154億美元。

馬士基在今年早些時(shí)候傳出將訂造18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船的消息，這份訂單吸引了包括江南造船、招商工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船和恒力重工，以及韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋在內(nèi)的中韓多家船廠參與競爭。上個(gè)月有報(bào)道稱，馬士基已經(jīng)基本鎖定了新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)。

船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，中國船企的報(bào)價(jià)相比韓國船企有著明顯優(yōu)勢，每艘造價(jià)比韓國船企要低2000-3000萬美元（約合人民幣1.42-2.14億元），對(duì)于馬士基這樣的批量訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價(jià)將變得更加明顯。

這將是馬士基在新時(shí)代造船的第二份LNG雙燃料集裝箱船訂單。去年下半年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚(yáng)子江船業(yè)接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時(shí)代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。

不含馬士基的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)155艘2263萬TEU，其中油船77艘、集裝箱船70艘、散貨船8艘，交船期排至2029年。

最新的訂單顯示出馬士基堅(jiān)定投資訂造雙燃料船的決心。根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對(duì)排放量降低70% 。

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)728艘462萬TEU，包括346艘自有船舶和382艘租入船舶，市占率約13.9%。此外，馬士基還有70艘在建新船，共89萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例19.2%。

馬士基的在建新船規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其競爭對(duì)手——全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)和排名第三的法國達(dá)飛。這兩家公司近年來一直活躍在新造船市場上，根據(jù)Alphliner的數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)目前在建新船多達(dá)124艘217萬TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)約31.1%；達(dá)飛的手持訂單規(guī)模也高達(dá)129艘172萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例42.1%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付后，達(dá)飛的船隊(duì)運(yùn)力將超過馬士基躋身全球第二位。

今年以來，在全球新船訂單整體下滑的背景下，集裝箱船新造船市場卻依舊訂單不斷。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前三季度集裝箱船新船訂單高達(dá)413艘330萬TEU，是過去10年平均水平的兩倍以上，僅比2024年創(chuàng)紀(jì)錄的訂造速度低7%；相比之下，前三季度新船訂單總計(jì)僅為1185艘3260萬CGT，同比大降43%。