據(jù)了解，10月19日，熔盛重工向外界宣布，已在新加坡成立了其海工業(yè)務(wù)的全球科技研發(fā)中心及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——新加坡熔盛海事公司（熔盛海事）。就在開(kāi)張的同時(shí)，熔盛海事就與挪威船東Pentacle簽訂1+3艘2000米深水鉆井支持駁船訂單，單艘價(jià)格近1.25億美元。

　　在開(kāi)業(yè)儀式上，陳強(qiáng)表示，成立熔盛海事的目的是想利用新加坡的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和人才技術(shù)資源，專注于海洋工程業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目管理、營(yíng)銷(xiāo)等價(jià)值鏈高端業(yè)務(wù)，隨著在高端海洋裝備制造領(lǐng)域的布局日趨完備，熔盛重工將加快向海工全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。目前，包括由熔盛海事CEO李福根（DonLee）在內(nèi)的一批新加坡頂尖海工人才組成的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)到位，未來(lái)還將吸引更多的海工人才加盟。

　　消息影響，陰跌了一年多的熔盛重工股價(jià)在10月18日和22日分別出現(xiàn)10%和15%的漲幅。

　　多位接受采訪的業(yè)內(nèi)人士都表示，對(duì)熔盛重工在新加坡設(shè)立海工業(yè)務(wù)平臺(tái)公司“一點(diǎn)也不感到意外”。熔盛重工意欲大規(guī)模進(jìn)軍海工市場(chǎng)的計(jì)劃籌謀已久，難點(diǎn)在于國(guó)內(nèi)缺少成熟的海工人才以及技術(shù)和管理水平，而熔盛重工將其海工業(yè)務(wù)平臺(tái)設(shè)在新加坡就解決了這一難題，為此后將高端海工產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)鋪平了道路。

　　不過(guò)也有分析人士對(duì)熔盛重工此舉并不抱很高的期待，“熔盛重工高調(diào)進(jìn)軍海工業(yè)是因?yàn)閭鹘y(tǒng)造船業(yè)務(wù)訂單已無(wú)法滿足其如此大規(guī)模的產(chǎn)能，但這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谌凼⒅毓?lái)說(shuō)是陌生的，經(jīng)驗(yàn)不足，客戶少，市場(chǎng)小，一著不慎，很可能反而拖垮熔盛重工?！?。

　　“因?yàn)閲?guó)家的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)與能源的稀缺性，海工制造概念目前非常紅火，許多船廠都寄希望于轉(zhuǎn)型海工來(lái)應(yīng)對(duì)眼下的訂單危機(jī)，但其中不少船廠把概念搞混了，認(rèn)為可以像造船一樣，先進(jìn)去，搶了再說(shuō)，其實(shí)海工業(yè)僅對(duì)制造就有很高的技術(shù)要求，更別提設(shè)計(jì)了?！币粯I(yè)內(nèi)人士表示，“海工船與傳統(tǒng)船是兩個(gè)概念，傳統(tǒng)船舶可以在海上航行后隨時(shí)到船塢去檢修，但海工船是離岸的，可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)年都在遠(yuǎn)海惡劣環(huán)境下不能動(dòng)，因此，對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的要求非常高，質(zhì)保時(shí)間也更長(zhǎng)。除此以外，由于海工產(chǎn)品都是量身定制，并非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此海工平臺(tái)建造本身還需要擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和雄厚的資金基礎(chǔ)。就目前所知，國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的海工制造企業(yè)的利潤(rùn)情況都不是很好，許多至今還在虧損。”

　　船舶訂單之殤

　　航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期低迷使得上游的船廠一片哀鴻。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截至9月底，全國(guó)造船完工4158萬(wàn)載重噸，同比下降18.5%。承接新船訂單1541萬(wàn)載重噸，同比下降46.9%。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計(jì)的中國(guó)180家船廠今年僅拿到182艘船的訂單，去年同期為561艘，其中有46家造船廠今年沒(méi)有出產(chǎn)1艘船，已陷入停工狀態(tài)。

　　曾一度“硬撐”的熔盛重工，上半年也遭受了“訂單荒”的侵襲。其半年報(bào)顯示，上半年新接船舶訂單僅有2艘，共計(jì)15.2萬(wàn)載重噸，訂單總額5560萬(wàn)美元，同比下降96%（去年同期為28艘，共計(jì)340萬(wàn)載重噸，訂單總額13億美元）；手持訂單101艘，共計(jì)1505.6萬(wàn)載重噸，合同總額為58.8億美元，同比下降13%（去年同期為109艘，共計(jì)1740萬(wàn)載重噸，合同總額為67.51億美元）。從6月30日至記者截稿時(shí)，據(jù)內(nèi)部人士透露，熔盛重工也僅在10月份接獲了1艘2000米深水鉆井支持駁船訂單。在訂單下滑的同時(shí)，隨著船舶價(jià)格的下降，熔盛重工毛利率同比下降5.4個(gè)百分點(diǎn)至17.8%。

　　業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)的雙下降，使得熔盛重工上半年的業(yè)績(jī)以慘淡收?qǐng)觥Ｆ渖习肽陮?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入54.6億元，同比減少37%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)僅為2.16億元，同比大降82%，其中造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入52.06億元，同比下降38.3%。

　　針對(duì)新訂單和業(yè)績(jī)的下滑，熔盛重工副總裁常建華曾表示：“熔盛重工目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況一切正常，新訂單的減少是因?yàn)橛行┯唵挝覀儧](méi)必要去接，目前熔盛重工最遠(yuǎn)的船舶交付時(shí)間已排到2015年?！?/p>

　　而一位熔盛重工內(nèi)部人士在采訪時(shí)向記者表示，目前熔盛重工最大的3號(hào)和4號(hào)船塢內(nèi)，雖然正馬不停蹄的進(jìn)行著VLOC的建造，但等淡水河谷這批訂單建造完成后，這些船塢很可能就會(huì)開(kāi)工不足，因此，這兩個(gè)船塢的備料堆場(chǎng)的造船板庫(kù)存已經(jīng)在持續(xù)下降。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也表示：“熔盛重工目前4個(gè)船塢的年總產(chǎn)能有800萬(wàn)噸，但今年至今也才接了15萬(wàn)噸，所以明年可能就完全喂不飽了。”

　　但另一位熔盛重工內(nèi)部人士表示，3號(hào)、4號(hào)船塢備料堆場(chǎng)的造船板庫(kù)存下降是因?yàn)?號(hào)船塢正在為轉(zhuǎn)型海工做準(zhǔn)備，清理以前的庫(kù)存。

　　寄望轉(zhuǎn)型海工業(yè)

　　傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)的低迷，使得熔盛重工加快了轉(zhuǎn)型海工業(yè)的步伐。9月份舉行的“熔盛重工轉(zhuǎn)型發(fā)展懇談會(huì)”上，陳強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示，熔盛重工很早就意識(shí)到依靠低端制造、低成本、大規(guī)模擴(kuò)張的模式已經(jīng)難以在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，因此熔盛重工急需向高利潤(rùn)產(chǎn)品方向發(fā)展。目前，熔盛重工已就海工和LNG業(yè)務(wù)領(lǐng)域做了大量準(zhǔn)備，爭(zhēng)取在今明兩年尋求新的突破。

　　據(jù)熔盛重工的官網(wǎng)資料，其海工業(yè)務(wù)已有能力生產(chǎn)包括DPV、FSO/FPSO、LNG船型和鉆井平臺(tái)在內(nèi)的多種海工產(chǎn)品，并與中國(guó)海洋石油總公司簽訂戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，還與美國(guó)船級(jí)社（ABS）和挪威船級(jí)社（DNV）在海工產(chǎn)品研發(fā)方面展開(kāi)戰(zhàn)略合作。目前，其4號(hào)船塢將主要用于海洋工程項(xiàng)目的建造，尺度為139.5米×580米，配備一臺(tái)世界上最大起重噸位的1600噸龍門(mén)吊。

　　在具備制造能力和場(chǎng)地后，熔盛重工在新加坡新成立的熔盛海事就是專門(mén)為熔盛海工業(yè)務(wù)的接單、研發(fā)、項(xiàng)目管理及國(guó)際采購(gòu)等工作提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。

　　據(jù)熔盛重工官方介紹，熔盛海事將依托熔盛重工在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的造船和海工等相關(guān)業(yè)務(wù)能力，為海工業(yè)務(wù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的高技術(shù)支撐。通過(guò)集團(tuán)各板塊間的協(xié)同效應(yīng)，提高效率、降低成本，充分整合資源，利用新加坡平臺(tái)先進(jìn)的海工技術(shù)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和人才優(yōu)勢(shì)，布局高端海洋裝備制造領(lǐng)域，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，創(chuàng)建全球知名海工品牌。

　　記者了解到，在熔盛海事成立之時(shí)，當(dāng)即就與挪威船東Pentacle簽訂1+3艘2000米深水鉆井支持駁船訂單，單艘價(jià)格近1.25億美元，如全部履約，總價(jià)近5億美元。據(jù)熔盛重工公布的信息顯示，此次承接的鉆井支持駁船屬于高科技、高附加值的深水海洋工程裝備之一，具有適應(yīng)工作海域和作業(yè)水深范圍廣，性價(jià)比高等特點(diǎn)。其最大工作水深可達(dá)2000米，鉆井深度超過(guò)6000米，可以滿足全球環(huán)境較為溫和的海域進(jìn)行石油鉆井作業(yè)。熔盛重工將首次作為該項(xiàng)目的總承包商，負(fù)責(zé)該合同的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造。

　　陳強(qiáng)表示，這次接獲的訂單也是熔盛重工繼世界第一艘3000米深水鋪管起重船后，接獲的又一深水海洋工程產(chǎn)品訂單。熔盛重工能夠接下這項(xiàng)海工項(xiàng)目，充分展示出熔盛重工在海洋工程領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力，也充分證明國(guó)際造船和海工行業(yè)對(duì)熔盛重工的認(rèn)可。

　　據(jù)熔盛重工內(nèi)部人士表示：“由于4號(hào)船塢目前正在滿負(fù)荷趕制VLOC，因此，此次鉆井支持駁船訂單可能不會(huì)馬上開(kāi)工，但間隔期不會(huì)太長(zhǎng)?！?/p>

　　新加坡的作用

　　對(duì)于將海工基地設(shè)立在新加坡的考慮，陳強(qiáng)表示，新加坡在海工領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，有優(yōu)越的地理位置及堅(jiān)定的政策支持環(huán)境，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，具備豐富的市場(chǎng)、技術(shù)、人才及資金等各類資源，已成為全球海工發(fā)展的中心。除此之外，新加坡具備活躍的海工裝備交易市場(chǎng)，匯聚大批全球知名的油氣開(kāi)采及油田服務(wù)公司，優(yōu)質(zhì)海工客戶數(shù)目眾多，接單空間相對(duì)較大，因此也是全球的海工市場(chǎng)信息交流平臺(tái)。

　　不僅如此，新加坡政府為當(dāng)?shù)氐暮９て髽I(yè)提供了強(qiáng)有力的全面支持?？偛课挥谛录悠碌娜凼⒑Ｊ乱矊⑹芑萦谛录悠抡畬?duì)于海工企業(yè)的各項(xiàng)支持措施，在稅收、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展指導(dǎo)等方面獲得發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　“新加坡海工人才資源充足，匯集了全球各地的海工設(shè)計(jì)及制造企業(yè)高端專業(yè)人才。再加上其中的新加坡華人無(wú)論在語(yǔ)言或文化上，都與中國(guó)人有著一脈相承的聯(lián)系，存在著天然的溝通優(yōu)勢(shì)，更利于業(yè)務(wù)交流合作。新加坡具備全球領(lǐng)先的海工研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)，以及開(kāi)放的金融投資環(huán)境和優(yōu)越的地理位置，以新加坡辦公室為中心建立全球化辦公網(wǎng)絡(luò)，可解決高端人才異地工作的后顧之憂?！标悘?qiáng)說(shuō)。

　　陳強(qiáng)認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)技術(shù)及總裝能力不足的情況下，將新加坡的海工發(fā)展優(yōu)勢(shì)及資源充分整合，形成市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，迅速搶占海工市場(chǎng)，將為公司海工業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。

　　李福根加盟之謎

　　除了新加坡本地的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)外，新加坡海工專家李福根加盟熔盛海事并任CEO也給業(yè)內(nèi)帶來(lái)很大的猜想。公開(kāi)資料顯示，李福根擁有逾40年的海工經(jīng)驗(yàn)，在加盟熔盛海事之前曾擔(dān)任過(guò)新加坡著名的勝科海事集團(tuán)的執(zhí)行董事、裕廊船廠高級(jí)總經(jīng)理、勝科海事市場(chǎng)部高級(jí)副主席、裕廊船廠巴西公司總監(jiān)、PPL造船廠總監(jiān)等職。其在海工領(lǐng)域具有很高的成就及聲譽(yù)，與許多船東及石油公司保持著緊密的合作關(guān)系，而且在業(yè)內(nèi)擁有極高的號(hào)召力。

　　在李福根的帶領(lǐng)下，勝科海事和裕廊船廠均成為國(guó)際海工領(lǐng)域知名企業(yè)，尤其是裕廊船廠，自1996年起，李福根成功將其由一家修船廠轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙越Ｊ秃吞烊粴夤I(yè)領(lǐng)域中提供總承包服務(wù)的全球性領(lǐng)先企業(yè)。

　　熔盛重工認(rèn)為，李福根的加盟，將對(duì)熔盛海事的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)力助推，不僅能夠幫助公司在短時(shí)間內(nèi)提升業(yè)內(nèi)影響力，同時(shí)也將有助提升熔盛重工在海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的速度和深度。

　　熔盛重工一內(nèi)部人士透露，李福根此次加盟并非單純工作上的加入，而是直接持有股份。據(jù)悉，熔盛重工對(duì)熔盛海事僅是絕對(duì)控股，并非獨(dú)資，而熔盛海事的另一股份持有人很可能就是CEO李福根本人。

　　“在新加坡成立熔盛海事并引入海工領(lǐng)軍人物李福根為合作者，在模式上與4年前在南通設(shè)廠，并引入造船領(lǐng)軍人物陳強(qiáng)如出一轍?！币粯I(yè)內(nèi)人士表示，“熔盛重工一向的理念就是信奉‘以人立廠’，因?yàn)閷?duì)于造船這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，人才和管理才是最關(guān)鍵的，設(shè)備和技術(shù)都可以后期花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型成敗難料

　　熔盛重工此次“豪賭”轉(zhuǎn)型海工業(yè)務(wù)，就是看中全球海工業(yè)務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ廊皇志薮蟆?/p>

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2015年，中國(guó)海工產(chǎn)業(yè)年銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到20%；2020年，海工產(chǎn)業(yè)年銷(xiāo)售收入達(dá)到4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%以上。今年，國(guó)家將海洋工程高端裝備制造業(yè)列入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在政策上加以持續(xù)支持。

　　然而某國(guó)內(nèi)造船領(lǐng)域的專家則對(duì)船廠轉(zhuǎn)型海工持謹(jǐn)慎態(tài)度：“其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)海工項(xiàng)目還處于虧損階段，包括中集來(lái)福士、振華重工、上海外高橋造船在內(nèi)的許多船廠都是在燒錢(qián)搞項(xiàng)目。海工項(xiàng)目有其特殊性，基本都是根據(jù)特定項(xiàng)目定制的，不具有批量化生產(chǎn)能力。而這些項(xiàng)目的前期投入又十分巨大，這就要求船廠不僅需要很強(qiáng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力，還需要很強(qiáng)的資金實(shí)力，就算是有實(shí)力的船廠一旦盲目轉(zhuǎn)型海工領(lǐng)域，很容易造成有訂單不賺錢(qián)、后續(xù)訂單無(wú)以為繼、成本過(guò)高、資金鏈斷裂等一系列問(wèn)題?！?/p>

　　“先不說(shuō)全球和全國(guó)的情況，就以江蘇長(zhǎng)江沿線的造船廠來(lái)說(shuō)，中遠(yuǎn)船務(wù)做的平臺(tái)、惠生海洋做模塊浮吊、蛟龍重工做的模塊分段及部分工程駁、韓通做的FPSO、太平洋和明德做的PSV，在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都已經(jīng)達(dá)到了一定的能力，長(zhǎng)期合作的客戶也不少。相比于它們，熔盛重工短期內(nèi)并沒(méi)有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，客戶基礎(chǔ)也比較薄弱，除非有一個(gè)高層次的切入點(diǎn)，否則熔盛重工在海工業(yè)務(wù)上要有起色尚有難度。”一海工業(yè)內(nèi)人士表示。

　　不過(guò)該人士也表示，由于有了李福根這樣的海工業(yè)傳奇人物的加盟，熔盛重工的轉(zhuǎn)型海工之路可能充滿猜想。