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南通船企轉(zhuǎn)型：船配？海工？
2012-06-29 09:00
南通船企轉(zhuǎn)型：船配？海工？
端午節(jié)前夕的中午，天氣悶得讓人心煩，南通通州區(qū)五接鎮(zhèn)明德路上，電焊工小王倚在一家船廠門口的墻上，眉頭擰成“川”字。他點(diǎn)上一根煙，深深吸上一口：“節(jié)后要重新找活干了！今年廠里根本沒接到單子，現(xiàn)在的活還都是去年的?！?/p>
明德路上，集聚了海龍鋼構(gòu)、金德鋼構(gòu)等多家船廠，記者舉目四望，一些船廠的露天造船區(qū)域已被空置，廠房里也只剩下零星的幾個(gè)工人在走來走去。而這就是目前南通船舶行業(yè)的一個(gè)縮影：造船量占全國的1/6的“船谷”南通，正面臨著一場煎熬和選擇。
訂單枯竭產(chǎn)能過剩
據(jù)江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，我省造船廠的手持訂單不斷枯竭。今年4 月底，江蘇手持船舶訂單量為984艘、5120.7萬載重噸，噸位同比下降28.2%。南通市手持訂單量為226艘、2122.8萬載重噸。而去年1月，南通市手持訂單量近400艘，總噸位超3000萬載重噸。
自今年2月以來，象征國際干散貨運(yùn)價(jià)水平的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI也創(chuàng)出有史以來最低值647點(diǎn)，此后便一蹶不振。航運(yùn)市場的極度低迷，也令船舶業(yè)遭遇“訂單荒”?！坝唵位摹毕拢贤ㄖ行≡齑瑥S倒閉的消息不斷傳出：就在幾個(gè)月前，南通惠港造船倒閉，啟東啟亞造船宣告破產(chǎn)。
“不僅南通，整個(gè)中國的造船業(yè)也過熱。韓國和中國分別是世界第一和第二造船大國，僅兩個(gè)國家的產(chǎn)能就超過全球需求。消耗過剩產(chǎn)能需要一個(gè)周期，這種困局會(huì)持續(xù)三到四年?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钜状ㄏ蛴浾咛寡裕?002年到2007年間，國內(nèi)有大量船廠建成，很多中小船廠只能造散貨船，但當(dāng)時(shí)市場需求旺盛，掩蓋了產(chǎn)能過剩的問題，直到金融危機(jī)后才顯露出來。
“2007年是修船的黃金期，當(dāng)時(shí)修船行業(yè)的利潤高得離譜。當(dāng)大家一哄而上都修船時(shí)，危機(jī)自然就來了。今年一季度，全國修船業(yè)是虧損的，現(xiàn)在，我們企業(yè)修船不賺錢，訂單不活躍，價(jià)格不再吸引人，船東對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求更嚴(yán)。”南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司總經(jīng)理辦公室主任王永清說，雖然現(xiàn)在公司修船業(yè)務(wù)還不到總業(yè)務(wù)的10%，但也能感受到行業(yè)中的一絲寒意。
接單墊資也有風(fēng)險(xiǎn)
接不到訂單的船廠關(guān)張倒閉，手持訂單的船廠也有煩惱。即使船東有需求下單子，船廠也不敢多接，因?yàn)榇瑬|和船廠的口袋里都差錢。
“船東預(yù)付的定金越來越少！船廠迫不得已要墊資造船?！蹦贤ㄒ患倚⌒痛瑥S負(fù)責(zé)人向記者透露，一條小船，造價(jià)就百萬美元，大一些的得數(shù)千萬美元，海洋工程項(xiàng)目更是需要上億美元。以往，船廠與船東簽訂合同之后，船東一般會(huì)先付船價(jià)的20%作為定金，然后到船體制成交付時(shí)，船東支付款項(xiàng)。但現(xiàn)在，一些小船廠為了抵消一部分固定成本，就是虧本也要接單，船東只要支付1%-2%的定金就攬下生意。一旦船東推遲接船甚至棄船，對(duì)船廠來說，打擊巨大。
王永清告訴記者，歐債危機(jī)之后，很多西方國家船東的資金出現(xiàn)很大困難。他們希望建造方融資，項(xiàng)目完工之后才會(huì)付錢，甚至有的船東還會(huì)拖幾個(gè)月才能還款。龐大的資金壓力一下轉(zhuǎn)嫁到船廠身上，船廠不得不尋求銀行貸款?！吧虡I(yè)銀行利率非常高，我們企業(yè)還好，能在國家政策性銀行融資，但一些中小船廠就難了，如果產(chǎn)品的市場不好，根本不可能從銀行貸款?！睂?duì)很多因資金問題難以為繼的中小船廠，王永清表示很同情。
轉(zhuǎn)型船配還是海工？
驚濤駭浪中的船廠該如何自救？一些船廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，船廠目前擺脫困境的辦法無外乎：一是繼續(xù)為效益不錯(cuò)的大船廠做配套，二是轉(zhuǎn)行做海洋工程。
“國外的配套服務(wù)特別好，比如鋼板從船上卸貨下來，最后一塊就是船廠開工需要的第一塊，而國內(nèi)配套廠家，很多就是一起裝，然后我們還得找人整理?！蹦贤ㄒ患掖笮秃腺Y船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，船廠轉(zhuǎn)型做配套不容易，除了需要精細(xì)化管理之外，產(chǎn)品還要通過船級(jí)社認(rèn)證。新產(chǎn)品經(jīng)過長時(shí)間研發(fā)，再通過船級(jí)社的認(rèn)可，周期很長?？紤]到研發(fā)成本，企業(yè)不得不引進(jìn)國外專利，但即使是前幾年市場好的時(shí)候，日、韓等造船強(qiáng)國也不愿轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)。另外，船在全世界走，不知道什么時(shí)候哪個(gè)零部件出問題，因此，所有配套產(chǎn)品的售后要實(shí)現(xiàn)全球化，對(duì)于很多僅生產(chǎn)錨鏈等配套產(chǎn)品的中國企業(yè)來說，這些不是能一蹴而就的。
“新興國家的石油需求旺盛，即使油價(jià)跌到80美元/桶也沒關(guān)系，只要油價(jià)高于4美元/桶，海上采油就盈利?！?007年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)開始轉(zhuǎn)型做海洋鉆井平臺(tái)，對(duì)于企業(yè)的迅速轉(zhuǎn)型，王永清十分慶幸，現(xiàn)在中遠(yuǎn)船務(wù)在啟東有11個(gè)平臺(tái)在建造，接的訂單已經(jīng)排到了后年。
雖然市場有利可圖，但對(duì)一些中小船廠貿(mào)然轉(zhuǎn)向海工市場，王永清表示，從墨西哥灣的鉆井平臺(tái)發(fā)生爆炸事件便可看出，這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性極大
“不能因?yàn)樵齑瑯I(yè)發(fā)生危機(jī)，就全部涌到海工市場來。但話說回來，嚴(yán)峻的市場形勢，也是造船行業(yè)重新洗牌和整合的好機(jī)會(huì)?！蓖跤狼逭f。
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