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連獲36艘450億訂單！新時(shí)代造船擴(kuò)張產(chǎn)能強(qiáng)勢回歸

2024-07-19 09:00

利用擴(kuò)建船塢而來的新增產(chǎn)能，新時(shí)代造船強(qiáng)勢回歸集裝箱船建造市場，憑借先進(jìn)技術(shù)和強(qiáng)大的生產(chǎn)能力連續(xù)贏得海外船東青睞，成功簽約30余艘價(jià)值450億元LNG雙燃料集裝箱船訂單，成為這一船型領(lǐng)域的全球“最強(qiáng)船廠”。

6+4艘！Capital Maritime訂造8400TEU雙燃料集裝箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船東Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime與新時(shí)代造船正式簽訂了6+4艘8400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，每艘新船造價(jià)約為1.25億美元，交易總金額約為12.5億美元（約合人民幣90.95億元），預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2027年一季度。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘LNG雙燃料7500-8500TEU集裝箱船新船價(jià)格為1.23億美元，與去年同期的1.17億美元相比增長了5%。

Marinakis在今年6月傳出將訂造集裝箱船的消息。這是Marinakis過去兩年來首份集裝箱船訂單，也是其首次訂造LNG雙燃料集裝箱船。據(jù)稱，這份新訂單是投機(jī)訂單，目前還沒有關(guān)于租船合同敲定的消息。

業(yè)內(nèi)人士表示，8400TEU級集裝箱船需求量很大，被視為行業(yè)未來的主力軍。該型船的靈活性使其能夠在從亞洲到中東、跨大西洋南北貿(mào)易以及非洲和拉丁美洲等地區(qū)的航線上運(yùn)營。這批新船能夠裝載1600個(gè)冷藏集裝箱，并將配備軸式發(fā)電機(jī)和空氣潤滑系統(tǒng)，對于集運(yùn)公司而言極具吸引力。

據(jù)了解，Evangelos Marinakis是近年來活躍在新造船市場上的主要希臘船東之一，據(jù)估計(jì)已訂造超過100艘船，總價(jià)值超過80億美元。不過與大多數(shù)“鐘愛”在中國船廠訂船的希臘船東不同，Marinakis的訂單主要交給韓國船企。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在Marinakis從2022年起訂造的49艘新船中，有多達(dá)27艘是在韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下船廠建造的，包括10艘17.4萬方LNG船、4艘22000方LCO2運(yùn)輸船、4艘45000方中型LPG船、2艘88000方VLAC以及7艘支線集裝箱船；其余22艘則由中國船廠建造。

值得一提的是，新時(shí)代造船是Marinakis在中國最“青睞”的船廠。雙方的合作始于2022年的首份115800載重噸LR2型油船訂單，截至目前Marinakis已經(jīng)在新時(shí)代造船訂造了總計(jì)16艘油船，包括4艘LR2型成品油船、6艘蘇伊士型原油船、6艘集裝箱船。

包括最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時(shí)代造船手持訂單高達(dá)132艘1922.92萬載重噸，包括73艘油船、50艘集裝箱船和9艘散貨船，在這之中有76艘為LNG動(dòng)力船，分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船48艘，交船期排至2029年。

新建700米長干船塢？新時(shí)代造船擴(kuò)張產(chǎn)能連獲集裝箱船訂單

Marinakis的訂單是新時(shí)代造船近期承接的第三份LNG雙燃料集裝箱船訂單。此前在7月3日，挪威船王旗下子公司SFL Corporation剛剛宣布訂造5艘LNG雙燃料16800TEU新巴拿馬型集裝箱船，訂單由新時(shí)代造船接獲。估計(jì)每艘新船造價(jià)約為2億美元，總價(jià)值約為10億美元（約合人民幣72.68億元）

同樣在上周，新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）證實(shí)在新時(shí)代造船下單訂造8+4艘LNG雙燃料18000TEU超巴拿馬型集裝箱船，據(jù)悉每艘新船造價(jià)超過2億美元，交易總金額約為24.5億美元（約合人民幣178.07億元）。

與此同時(shí)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，除了8艘18000TEU集裝箱船訂單之外，EPS還在新時(shí)代造船下單訂造了4艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船。另外全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation也已經(jīng)在新時(shí)代造船訂造了5艘LNG雙燃料16800TEU集裝箱船。

值得一提的是，這些新訂單的簽訂日期全部是在6月29日和6月30日，這意味著新時(shí)代造船在短短兩天時(shí)間里連續(xù)承接了四家船東總計(jì)28+8艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，總價(jià)值估計(jì)高達(dá)62億美元（約合人民幣450億元）。

新時(shí)代造船的訂單也是今年集裝箱船新造船市場上全部的LNG雙燃料船訂單。而在此之前，今年集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單基本為甲醇雙燃料船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前全球集裝箱船手持訂單中，LNG雙燃料船共計(jì)154艘約185萬TEU，其中新時(shí)代造船承接的訂單數(shù)量多達(dá)48艘59.1萬TEU，市占率約32%，是這一領(lǐng)域手持訂單最多的船廠。

這批訂單也標(biāo)志著新時(shí)代造船重返集裝箱船市場。據(jù)了解，新時(shí)代造船在2021年至2022年間集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄“訂單潮”期間曾承接了數(shù)十艘新訂單，但隨著2023年集裝箱船新造船市場熱潮開始退去，新時(shí)代造船的接單重心再次轉(zhuǎn)向了油船領(lǐng)域。

消息人士稱，新時(shí)代造船擴(kuò)建新船塢的計(jì)劃已經(jīng)獲得了當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。利用這一長700米的干船塢，新時(shí)代造船可以為船東提供2027年的交付船臺，而目前中日韓主要船廠到2028年年底的船體基本都已售罄。

據(jù)了解，新時(shí)代造船目前擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設(shè)施，年度造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等關(guān)鍵指標(biāo)連續(xù)多年位居造船行業(yè)中國前五強(qiáng)、全球前十強(qiáng)，已成為全球最具規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化和影響力的總裝造船企業(yè)之一。

新時(shí)代造船是國內(nèi)第一家建造大型雙燃料船的民營船企。近年來，新時(shí)代造船主動(dòng)策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時(shí)加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，LNG雙燃料船接單量居全國首位。

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