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70天接單超600億元！這家造船巨頭以一己之力對(duì)抗中國(guó)

2024-03-27 09:00

再簽4艘VLCC訂單，今年接單已突破600億元?jiǎng)?chuàng)下近三年新高——韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代的訂單“狂飆”仍在持續(xù)，這家造船巨頭正以一己之力抗衡整個(gè)中國(guó)造船業(yè)。

單船價(jià)格再創(chuàng)新高！韓國(guó)造船海洋獲4艘VLCC訂單

3月12日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布，與歐洲地區(qū)船東簽訂了4艘30萬(wàn)噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）的建造合同，合同總金額約為6880億韓元（約合5.22億美元）。

這4艘新船將由位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2027年12月之前交付。

韓國(guó)造船海洋沒(méi)有透露船東方面的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來(lái)自以色列船東Ray Car Carriers，該公司此前曾在現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船訂造了多達(dá)10艘LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，是本輪汽車(chē)運(yùn)輸船訂單潮中唯一一家只選擇韓國(guó)船企訂造新船的船東。

值得一提的是，這批VLCC的單船價(jià)格為1720億韓元（約合1.305億美元），超過(guò)了今年2月底HD韓國(guó)造船海洋與大洋洲地區(qū)船東簽訂的VLCC1.29億美元的單船造價(jià)，再次刷新了自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的最高紀(jì)錄。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新船價(jià)格為1.285億美元，相比去年同期的1.2億美元增長(zhǎng)7%。

截至目前，今年以來(lái)現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)承接了16艘新船訂單，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和6艘VLCC，總金額28.2億美元，達(dá)到其年初提出的32億美元接單目標(biāo)的約88%。

同時(shí)，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的船海裝備訂單已達(dá)69艘(座)，合同總金額83.8億美元（約合人民幣601.1億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約62%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油運(yùn)輸船、2艘LCO2運(yùn)輸船、2艘汽車(chē)運(yùn)輸船、1座海上平臺(tái)上部模塊、1艘FSRU。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，在全球新船訂單市場(chǎng)逐步降溫的情況下，HD韓國(guó)造船海洋致力于選擇性接單，并取得了優(yōu)異成績(jī)。在今年的前70天，累計(jì)接單金額就已經(jīng)超過(guò)了近3年來(lái)的第一季度接單金額。如果繼續(xù)保持目前的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)該公司的年度接單金額將自2021年以來(lái)連續(xù)4年突破200億美元。

2021年、2022年、2023年的第一季度，HD韓國(guó)造船海洋分別承接了55.7億美元、76.8億美元、73億美元的訂單。近3年來(lái)，該公司年度接單金額最高的是2022年，承接新船196艘，合同總金額約240億美元。但今年的第一季度，該公司的接單金額已經(jīng)鐵定超過(guò)2022年同期，因此，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)接單金額超過(guò)200億美元的可能性很大。

70億：85億！韓國(guó)造船海洋以一己之力對(duì)抗中國(guó)

由于已經(jīng)確保了充足的工作量，從去年開(kāi)始，HD韓國(guó)造船海洋就制定了只面向提出高船價(jià)的船東承接新船的“選擇性接單”策略。該公司認(rèn)為，與2022年相比，2023年全球新船訂單量將有所放緩，與其不計(jì)成本地展開(kāi)接單戰(zhàn)，不如通過(guò)選擇性接單進(jìn)一步提高船價(jià)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年全球的新船訂單投資金額為1183億美元，不僅比2022年的1386億美元有所減少，也低于2021年的1190億美元。不過(guò)，盡管訂單減少，但所有船型的價(jià)格仍保持上升趨勢(shì)，2023年底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index) 達(dá)到178點(diǎn)，比2022年同期的162上漲了近10%。

進(jìn)入今年以來(lái)，新船價(jià)格繼續(xù)上漲。今年2月底的克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為181.45點(diǎn)，同比上升18.6點(diǎn)，環(huán)比上升0.18點(diǎn)。其中，HD韓國(guó)造船海洋以不斷刷新最高紀(jì)錄的接單業(yè)績(jī)，主導(dǎo)著全球新船價(jià)格的上升趨勢(shì)。

今年2月，HD韓國(guó)造船海洋從希臘船東Capital Group承接的17.4萬(wàn)立方米LNG船，單船造價(jià)歷史性地首次創(chuàng)下了2.7億美元的新紀(jì)錄；從Ray Carriers公司承接的7500CEU汽車(chē)運(yùn)輸船的單船造價(jià)達(dá)到1.34億美元，也創(chuàng)下了歷史新高。

3月6日，HD韓國(guó)造船海洋從日本的商船三井承接的1艘浮式液化天然氣存儲(chǔ)及再氣化裝置（LNG-FSRU），造價(jià)約3.63億美元，同樣也是全球最高?？紤]到常規(guī)LNG船目前的市場(chǎng)價(jià)格為2.65億美元，此次承接的FSRU是比LNG船價(jià)格高出近1億美元的高附加值產(chǎn)品。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，中國(guó)造船業(yè)憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，繼散貨船、油船、集裝箱船之后，在液化氣船市場(chǎng)也加快了追趕韓國(guó)的步伐。對(duì)此，韓國(guó)造船業(yè)則以高技術(shù)力和品質(zhì)為基礎(chǔ)，從希望建造高配置船舶的船東持續(xù)承接訂單。

韓媒指出，去年12月，中國(guó)船舶集團(tuán)在2023年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間正式接獲12+8艘全球最大10800車(chē)位LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船訂單，這批汽車(chē)運(yùn)輸船的最終租船方均為韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下現(xiàn)代Glovis公司。據(jù)悉，這批PCTC的單船造價(jià)為1.22億美元，比HD韓國(guó)造船海洋承接的7500車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船還低1200萬(wàn)美元。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，在全球新船市場(chǎng)上，HD現(xiàn)代的地位與其他造船企業(yè)有著明顯的差異?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年1-2月，全球新船投資金額為201.7億美元，HD現(xiàn)代承接的訂單金額達(dá)到70億美元，占比34.7%。考慮到同期韓國(guó)造船業(yè)的接單金額為90.3億美元，全球市場(chǎng)占比為44.8%，中國(guó)造船業(yè)的接單金額為85.4億美元，全球市場(chǎng)占比為42.3%，實(shí)際上，HD現(xiàn)代正以一己之力在全球船舶市場(chǎng)上與整個(gè)中國(guó)造船業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“從今年年初開(kāi)始，公司接連不斷收到包括環(huán)保船舶在內(nèi)的多種船型的訂造咨詢(xún)。公司將聚焦高附加值船舶訂單，致力于強(qiáng)化收益性?！?/p>

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